Мільйони на іржі: як на Одещині будують міст через Дністер у Маяках за понад 209 млн грн та чому цим зацікавилися правоохоронці

На Одещині розгортається суспільний резонанс навколо будівництва швидкомонтованого мосту через річку Дністер у селі Маяки вартістю 209,58 млн грн. Правоохоронці розслідують кримінальне провадження за фактом можливого зловживання службовим становищем посадовцями Служби відновлення та розвитку інфраструктури в Одеській області. За версією слідства, підрядник ТОВ «Київська мостобудівельна компанія» (кінцевим бенефіціаром якого є Олександр Бойко) міг використати для будівництва відновлені вживані труби під виглядом нових. Попередній розмір можливого завищення вартості робіт лише на цій позиції правоохоронці оцінюють у близько 31,4 млн грн.

Джерела: аналітична система «Youcontrol», «Prozorro», ЄДР судових рішень, ЗМІ.

За даними системи публічних закупівель «Prozorro», договір № 45П/26 було укладено 29 травня 2026 року між Службою відновлення та розвитку інфраструктури в Одеській області (в особі Андрія Донченка) та ТОВ «Київська мостобудівельна компанія» («КМК») (директор — Євгеній Колісник).

З огляду на нагальну потребу та об’єктивні обставини, замовник провів закупівлю без використання електронної системи (шляхом укладання прямого договору) на підставі підпункту 4 пункту 13 Особливостей, затверджених Постановою Кабінету Міністрів України від 12.10.2022 № 1178.

Водночас, як повідомляло видання «Думська», рішення про укладання контракту в екстреному порядку без проведення відкритих торгів ухвалювалося також із посиланням на рішення Ради оборони Одеської області від 27 травня, оскільки проведення стандартних процедур загрожувало б погіршенням логістики та безпеки руху в регіоні.

Попри те, що швидкомонтований міст мають здати до кінця 2026 року, замовник уже в червні 2026 року перерахував підряднику 193,79 млн грн, що становить понад 92% від загальної вартості договору. Як свідчать дані порталу публічних коштів, більшу частину цієї суми — майже 125,75 млн грн — компанія отримала на початку місяця як попередню оплату (аванс), а наприкінці червня замовник оплатив перші виконані роботи на суму 68,04 млн грн.

Попри швидкі темпи фінансування, замовник заклав у договір № 45П/26 жорсткі запобіжники. Якщо підрядник порушить нормативно-правові акти щодо якості робіт, ТОВ «КМК» загрожує штраф у розмірі 20% від вартості таких робіт.

Крім того, передбачено автоматичне розірвання договору, якщо відставання від графіка з вини підрядника перевищить 30 днів, а у разі прострочення понад 40 днів — додатковий штраф у розмірі 10% від суми затриманих зобов’язань.

Версія слідства: як брухт міг перетворитися на «імпорт з Італії»

11 серпня 2026 року правоохоронці Слідчого управління Головного управління Національної поліції (СУ ГУНП) в Одеській області відкрили кримінальне провадженя № 12026160000000920 за ознаками ч. 2 ст. 364 Кримінального кодексу України (зловживання владою або службовим становищем, що спричинило тяжкі наслідки).

Згідно з матеріалами судових ухвал Київського райсуду м. Одеси, слідство перевіряє версію, за якою пов’язаний із підрядником постачальник міг придбати у філії державного нафтогазового товариства близько 14 000 тонн вживаних труб діаметром 1420 мм за ціною металобрухту — по 10 грн/кг (10 000 грн/т).

Надалі, як припускають правоохоронці, ці конструкції могли пройти процес очищення, нарізання та зварювання на сторонньому підприємстві, що підняло їхню собівартість до 33 000 грн/т. Водночас у кошторис будівництва мосту труби аналогічного діаметра було закладено як нові за ціною 65 000 грн/т.

Для підтвердження якості та походження труб підрядником було надано сертифікат відповідності, де виробником зазначено італійську компанію Nuova Italsider Spa. Проте слідство наразі перевіряє автентичність цих документів та реальне походження металевих конструкцій. Попередня сума завищення вартості лише на цій позиції — 31 456 000 грн.

Варто додати, що згідно з Додатком 5 до договору (Перелік товарів щодо підтвердження локалізації), підрядник офіційно задекларував використання 987,54 тонн сталевих прямошовних труб діаметром 1420 мм із товщиною стінки 16 мм (марка сталі 09Г2/Х70) із задекларованим 100% ступенем локалізації.

Водночас у судових ухвалах згадується, що слідчі вилучають документи щодо сертифіката відповідності UA.ПР.ВТ-0129-25 на конкретну партію № 6-16 у кількості 100 штук цих труб, де виробником вказано саме Nuova Italsider Spa (Італія). Як саме задекларований італійський імпорт узгоджується зі 100% рівнем локалізації українського виробництва, наразі з’ясовують правоохоронці.

Окрім цього, правоохоронці з’ясовують, чи здійснювалися масштабні роботи в акваторії Дністра без отримання передбачених законодавством дозвільних документів у сфері охорони навколишнього природного середовища та оцінки впливу на довкілля (ОВД).

Що відомо про підрядника та його бенефіціарів

Згідно з структурою власності ТОВ «Київська мостобудівельна компанія» (ТОВ «КМК») станом на березень 2025 року, її кінцевим бенефіціарним власником із часткою непрямого володіння 100% є бізнесмен з Одещини Олександр Бойко.

Ланцюжок контролю над компанією проходить через австрійську фірму «Ейпі Констракшн Холдінг ГмбХ» (AP Construction Holding GmbH), лідера дорожнього ринку ТОВ «Автомагістраль-Південь» та ТОВ «Об’єднана мостобудівельна компанія».

За даними ЗМІ, Олександр Бойко також відомий як фактичний контролер ТОВ «Автомагістраль-Південь» — найбільшого підрядника президентської програми «Велике будівництво».

Як раніше повідомляло видання АН «Медіа•Хаб», та «Думська», Олександр Бойко та його брат Юрій згадувалися у матеріалах розслідувань правоохоронних органів. Зокрема, за інформацією медіа, досліджувалася їхня можлива причетність до організації схеми розкрадання бюджетних коштів під час будівництва водоводу «Інгулець – Південне водосховище» у Кривому Розі. У зв’язку з чим, за даними видання, фігуранти торік оголошувалися у розшук Департаментом стратегічних розслідувань.

Статус розслідування та фінал

У серпні 2026 року Київський районний суд м. Одеси задовольнив клопотання слідчих поліції та надав дозвіл на тимчасовий доступ до фінансової, податкової, банківської та технічної документації залучених до проєкту компаній.

Зокрема, під процесуальний інтерес правоохоронців потрапили документи генпідрядника ТОВ «КМК», пов’язаного з ним постачальника труб, а також філії державного нафтогазового товариства, у якої, за версією слідства, могли бути придбані за ціною брухту вживані труби для їх подальшого відновлення та використання під виглядом нових.

Наразі у кримінальному провадженні тривають судові експертизи та збір доказів. Офіційних підозр посадовим особам Служби відновлення та розвитку інфраструктури в Одеській області чи представникам підрядних організацій на час публікаці статті не вручено.

Водночас масштабне розслідування правоохоронців щодо можливих зловживань та відсутності екологічних погоджень прикувало значну суспільну увагу до будівництва цього стратегічного об’єкта.